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广汽丰田 雷凌

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岳阳华运丰丰田 : 雷凌双擎五大黑科技你知道吗?

新闻来源:岳阳汽车网 编辑:向尚 发布时间:2016-11-22 09:07:45 评论:

【博弈•新车】雷凌双擎五大黑科技你知道吗?

纯电和混合动力都属于汽车行业里面的新军,而混合动力车型里面,包括普通混合动力(雷凌双擎就是了)、插电式混合动力、增程式混合动力等类型。要说好用、省心,肯定就是说雷凌双擎了。因为它兼顾了新能源车的低油耗的优势,然后就是不需要维护,就像普通汽油车一样的使用即可。

跟汽油版的雷凌相比,雷凌双擎的前脸会显得更加的凶猛,因为由中间延伸到两边雾灯的八字胡十分显眼。另外,丰田 Logo 蓝色的底色,以及随处可以看到带有 HYBRID 混动标志都让人过目不忘。

作为雷凌双擎外观方面的一些科技进化,全系标配 LED 大灯便可以感受得到诚意,另外示宽灯的样式也特别流线造型,中高配车型均配备自动灯光系统,也是十分具有科技感。

黑科技一:阿特金森发动机,雷凌双擎全系配置的 " 心脏 " ——一款 1.8L 排量的阿特金森循环发动机就是 A10 处理器了。这款 8ZR-FXE 的 1.8 汽油发动机,最大功率 73kW,最大扭矩 142N?m,动力输出比雷凌 1.8L(103kW、173N?m)要低。但是却拥有 13:1 的超高压缩比,所以突显了它非常可观的燃油经济性。官方提供的数据,百公里油耗仅 4.2L,比起汽油版的雷凌 6.1L/100KM 要低不少(实际上会低更多)。

而为什么很多混动车都是采用阿特金森循环发动机,这得从其原理说起。阿特金森循环发动机,简单来说,就是拥有超高压缩比的发动机,这些发动机能更有效地利用燃烧废气高压,从而实现更好的燃油经济性。但是这种发动机的一个短板,就是低速起步的时候,低扭矩比较弱。而电机的出现,恰好对阿特金森循环发动机起到一个很好的互补,在低速的状态下反而有非常好的低扭矩表现。所以两者搭配起来,是目前最为常见的混合动力组合。 关键是你根本不用去了解发动机和电机之间那些工作原理,以及什么时候是电机工作还是发动机工作。这一切都是自动的,你只用安心享受驾驶的过程就好了。

黑科技二:雷凌双擎比起汽油版车型,要多出两个机构,一个是电机,另外一个就是电池组。这款永磁同步电机,具有最大 53kW 功率,最大 207N·m 的扭矩。

而作为提供存储电量的机构,雷凌双擎配备了 28 组的镍氢电池模块,具有 6.5Ah 的电量。从电量上来说,几乎不值得一提,纯电续航里程几乎可以忽略。但是这款镍氢电池,恰恰是成为整个混合动力的关键所在。

大家都知道,特斯拉使用的是锂电池,但是雷凌双擎为什么还用镍氢电池?实际上,镍氢电池具有更好的稳定性,受到外部撞击或者高温也不怕发生爆炸。而这款镍氢电池在雷凌双擎上也得益于智能的 PCU 能量管理系统,一直处于浅充浅放的状态,长期处于 40%-80% 的电量状态,性能发挥平稳,不需要额外的维护。

黑科技三:E-CVT 变速箱

E-CVT 变速箱,是丰田混合动力车标配的变速箱,也叫做电子无级变速箱。丰田官方给出的定义是 " 动力分配器 ",因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构,是专门为混动车型而准备的动力分配机构。而阿特金森发动机,其特点是中间转速性能好,高低速性能不足,能源利用率高。尽管如此,搭配上电动机之后,反而成为了丰田混动车型的最理想的动力。如何把电机和发动机的两者协调好,这正是 E-CVT 的黑科技所在。

可以通过实际的操作步骤,来为大家展示一下不同状态下的驾驶体验是怎样的:

静止的状态:采用内燃机的汽车启动后会进入一个怠速的状态,但是雷凌双擎在 " 怠速 " 时期,发动机是没工作的,如果不看车内的指示灯状态,根本不知道车已经 " 启动 " 了。

起步和慢速状态:车辆起步和低速行驶时一般仅由电机来带动,因为此时电机的扭力表现更好,可以避免了发动机低转乏力和工作效率低的问题。这样带来的好处是,低速行驶的雷凌双擎,仅能听到电动机发出的微弱声音。除非你的电池电量很低,发动机才会启动为电池充电。 稳速巡航:这个时候一般是在 50-70KM 的车速,发动机已经介入了工作,处于中转速、低功耗的水平。这个阶段单纯依靠发动机来提供动力,也是燃油经济性最好的阶段。此时如果电池如果电量不高,发动机还会向电池充电,以备在低速状态下使用电机驱动。

深踩油门加速:这时候发动机和电动机会协同全力工作,可以做到近乎 0 延迟的提升车速,超车时非常干净利落。

减速或者制动:此时仪表盘上 EV 指示灯会亮起,同时通过能量监视器可以发现,能量从车轮指向电池,表明此时正在进行动能回收,将能量储存在电池中备后续使用。

以上几轮体验下来,最大的感受就是发动机和电动机可以做到无缝切换,如果不看仪表你很难判断此时是哪台机器在运转。另外,处于起步阶段和稳速巡航状态的静谧性也是非常棒的。雷凌双擎的黑科技,可以让你在传统的操作当中不知不觉的实现,十分的高招。

黑科技四:多种感受的操作模式

要说操作模式,似乎跟手机的性能模式、省电模式好相似。在 E-CVT 变速箱上面,我们还可以发现好几个不同的驾驶模式。从左到右,分别是纯电的 EV 模式、ECO 模式、Power 模式。

纯电 EV 模式,对于混合动力车型来说其实并没有多大的意义,因为续航里程只有约 3KM 的距离。不过在挪车或者非常拥堵的情况下十分有用。指望通过 EV 模式来大幅度省油是不现实的。

ECO 模式下,油门的敏感度会略降低一些,车子动力的响应没那么积极,但是可以进一步降低一些油耗。

而 Power 模式下,车子动力响应则更加积极一些,操作体验更加运动一些,但是会增加油耗。当然即使在这种模式下,油耗增加也不会很明显,依然比普通的内燃机汽车省油很多。

在变速箱上,还有一个 S 档,这是一个非常特殊的存在。当你挂入了 S 档,可以通过方向盘上面的换挡拨片来模拟升降档。和传统汽车的档位感受不同,雷凌双擎的这个档位从低到高,对应车辆动能回收的程度会逐步加强,满足不同的驾驶习惯,在下坡的道路上使用 S6 档位可以很好的控制车速并为电池持续充电,做到近乎 0 油耗。在追求舒适性的雷凌双擎身上,这个可以定义为是一个锦上添花的黑科技。

黑科技五:省油

要过日子,肯定要学会省钱了。我最看重的车的另外一个指标,也是油耗方面的问题。相比起纯电汽车充电慢、续航里程短,雷凌双擎都很好地解决了这些问题。并且在燃油经济性方面有很不错的表现。说了这么久燃油经济性,到底实际能到什么水平。我们实地做了一次测试。

测试的路程是广州的市区道路 + 内环,整个测试为 146 公里,涵盖了上下班时间的拥堵路况,以及一段顺畅的快速路。测试之前,我们把里程小计清零。我们采取在同一个加油站同一个油枪加油,最终消耗 92# 汽油 6.57L,也就是说综合油耗在 4.5L 左右。

考虑到平均车速不算特别慢,发动机介入也挺频繁,所以这个数值是非常合理的一个水平了。跟官方的 4.2L/100KM 并没有多大出入。

驾驶体验:除了省油,更有很顺畅的动力输出

雷凌双擎在低速的状态下给人安静的行驶体验,在加速过程中又可以使发动机和电机协同工作,提供更澎湃的动力,所以使得整个驾驶质感更优越于汽油版的车型。

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